記者從今日舉辦的福平鐵路（平潭）推介會上獲悉，福平鐵路開行計劃出爐。福平鐵路開通初期，鐵路部門將計劃開行9.5對動車, 待過渡期結束，途經福平鐵路運行的旅客列車將達到17對。
平潭火車站正在進行最后的施工，為正式通車做準備（東南網記者 馮川葉攝）
福平鐵路開通初期，鐵路部門將計劃開行9.5對動車，分別是平潭至贛州D6570/67/70、D6569/8/9次，平潭-龍巖D6402/3、D6404/1次，平潭至福鼎D6334/1次，平潭至南昌西D6513/4次，平潭至九江G5322/3、G5324/1次，平潭至福州南D6270、D6281/74、D6275/82、D6283/76次，平潭至福州D6279/2次。待過渡期結束，途經福平鐵路運行的旅客列車將達到17對，包括平潭前往北京、上海、深圳、西安等地跨局直通車4對，以及平潭前往福州、廈門、南昌、九江、贛州等地管內列車13對。
記者了解到，福平鐵路開通后，平潭站到福州南站僅需30分鐘，到福州站僅需40分鐘，到廈門僅需3小時。
福平鐵路，西起福建省會福州，向南跨越海壇海峽，直抵平潭島，線路全長88.43公里，設計時速200公里，是國家“八縱八橫”京臺通道的重要組成部分。全線設福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭共6座車站，計劃2020年底具備開通運營條件。
福平鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網京臺通道京福高鐵的重要延伸，鐵路建成后，將結束平潭島不通鐵路的歷史，進一步完善祖國東南沿海路網布局。福平鐵路在福州站與合福高鐵、向莆鐵路、峰福鐵路交匯，在福州南站與杭深線相接，在長樂站與規劃的沿海鐵路線連成一片，它將福建南、北、西三個方面的鐵路線路交織成網，形成沿江向海的多式運輸格局。
福平鐵路自2013年11月1日起開工建設以來，建設者們穿山跨海，用7年汗水和智慧打通了16座隧道，架起了71座橋梁，攻克了多個鐵路建設難題，創造了海洋建橋史上的奇跡——平潭海峽公鐵大橋。跨越“危險禁區”的平潭海峽公鐵大橋是全國最長的跨海公鐵兩用大橋，也是世界上目前建設難度最大的跨海公鐵兩用大橋。大橋建設過程中為了克服風大浪急的惡劣環境，建設者們創造性地研發和運用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備，申請各項專利12項，填補了國內多項海洋建橋技術的空白。（本網記者 馮川葉）
福平鐵路開通在即（東南網記者 馮川葉 攝）
“動姐”在平潭站（張學東供圖）
9日下午，記者搭乘D55905從福州到平潭（東南網記者 馮川葉 攝）
福平鐵路（平潭）推介會今日舉辦（東南網記者 馮川葉 攝）
